随着近年来民航事业的迅速发展，对其安全性和可靠性的需求日益增高。雷击是民航飞行过程中的主要威胁之一，雷击导致的民航系统失效和故障，会影响民航飞行中的导航性能，对民航飞机的正常飞行产生严重影响。因此，需要在充分了解雷击种类和特点的情况下，系统科学的接地，有效的防止雷击的发生，保证设备的正常运行。

民航的通信系统中设备遭受雷击主要的影响是过电压过电流的危害。避免设备遭受雷击的具体防护措施主要有外部防雷和内部防雷两种。民航的防雷设计主要参考依据为MH/T 4020-2006《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》以及GB50343-2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》。

外部防雷装置主要用于防直击雷，由接闪器、引下线和接地装置组成。内部防雷装置主要为了防止感应雷，由防雷等电位连接和与外部防雷装置的间隔距离组成。

设备之所以会遭受雷击，很大程度上主要是设备或者系统的接地不完善引起的。

接地是通过接地装置实现的，接地装置是接地体和接地线的总合，用于传导雷电流并将其流散入大地。埋入土壤中或混凝土基础中作散流用的导体称为接地体。从引下线断接卡或换线处至接地体的连接导体；或从接地端子、等电位连接带至接地体的连接导体称为接地线。

民航项目的室外接地网主要采用铜材。铜材之间不能采用电焊，一般铜材之间会采用铜焊或放热焊接。但铜焊施工工艺较为复杂，且焊接效果不如放热焊接。放热焊接连接点为分子结合，没有接触面，更没有机械性压力，因此，不会松弛或腐蚀。熔接处具有较大散热面积，因此通电流能力高于导线。而且连接点熔点与导线相同，故能承受重复性大电流( 故障时) 冲击，不至熔断。

火泥熔接是放热熔接的一种，是利用化学反应（燃烧）时产生的超高热来完成的熔接法。火泥熔接法是因为化学反应速度非常快（仅数秒），产生的热量极高，且可以有效的传导至熔接部位，更无需其它任何外加热能，故若应用于金属导线的连接，是上佳的方法。使用火泥熔接时，必须使用特制的铸模（火泥模具）为工具，燃烧熔粉，熔接导体，形成形式美观连接牢固的熔接接头。

民航通信导航系统的防雷接地工作是确保飞行安全的重要手段，接地材料的连接方式尤其是重中之重，材料的可靠连接才能更好的释放雷电流。火泥熔接以其优越的熔接质量，便捷的施工方式，已广泛应用于民航行业的各项工程。随着民航事业的不断发展，应该确保防雷接地工作的落实，确保材料的可靠连接。